西安1月6日電 (黨田野 王譽諭)“過去每逢過年期間，是我們鐵路扳道員最辛苦的時候，每天幾乎都得住在鐵路兩旁，隨時待命。”曾經的西安火車站鐵路扳道員趙旭6日告訴記者，從過去的忙碌到如今退居二線的清閑，他見證了中國鐵路這些年的發展。
圖為曾經的西安火車站鐵路扳道員趙旭正在巡視鐵路。 王譽諭 攝年關將至，鐵路運輸工作也因即將到來的春運而更加繁忙。曾經，火車變道需要依靠扳道員人工作業，而現在只需要在辦公室輕輕一按即可完成變道。如今，人工扳道已成為“歷史”，扳道員這個崗位也徹底消失了。
圖為西安火車站工作人員通過屏幕監控列車運行。 王譽諭 攝記者在西安火車站東邊一間不到10平方米的磚瓦平房里看到，屋內有一張桌子、兩把椅子和一個舊空調，桌上放著兩部電話，這是扳道員曾經堅守過的地方。電話用于接聽值班調度室的工作指令，鐵路扳道員只要接到命令就立即出發，按照作業標準準確扳動道岔。
今年50多歲的趙旭，于1992年參加工作，一直在西安火車站當扳道員。每天6時上班，20時下班，接收指令、就位、開鎖、拔鎖銷、提手柄、扳道等步驟是他的日常工作。趙旭稱，扳道員的工作程序并不復雜，卻承載著千鈞責任。每組道岔就相當于一個岔路口，機車、車輛駛過前需要將它們挨個對齊、捋順，稍有不慎就可能引發錯進股道、擠壓道岔等事故，絕不允許出絲毫差錯。
自20世紀80年代起，隨著出行旅客數量不斷增加，列車密度也不斷增大，人工扳道已無法適應這樣的“快節奏”，遠程操縱設備大面積投入使用，靠人力扳道岔的情況越來越少了。
在西安火車站信號樓內，24個實時監控大屏顯示著復雜的線條，每個線條代表著一條路線，值班人有條不紊地接聽電話并飛快做記錄，這里是火車站的“最強大腦”。
“在之前，我們火車站一天也就是十幾、二十對車。現在，我們24小時應該接發列車在300多列。如果是按以前人工扳道的話，扳道員一天，即便全天在外面跑也是達不成這個運量的?！蔽靼曹囌景踩菩熊噷８墒路Q，現在的扳道工作已經全部自動化，信號員點擊鼠標，3、5秒鐘便完成扳道作業。
如今，趙旭離開了熟悉的崗位，但他依然選擇堅守在鐵路兩旁，巡查、清潔鐵軌，做一些力所能及的事情。春運客流高峰將至，趙旭表示，自己就是一個“螺絲釘”，要到鐵路最需要的地方去，繼續發揮余熱，確保每一位旅客都能順利、安全到達。(完)
