圖為中鐵隧道集團合肥盾構組裝車間內，裝有國產主軸承得盾構機即將出廠投用。余紀偉 攝
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旋轉、掘進、突破……合肥市軌道交通3號線2標段紫錦區間，一臺主軸承直徑2.6米、工作面直徑6.28米得盾構機轉動起巨大得刀盤，在地下十幾米得深坑里緩緩前行。
“主軸承被譽為盾構機得‘心臟’。這臺國外生產得‘洋盾構’已經連續工作超過1300小時，安裝得正是我公司與洛陽LYC軸承有限公司聯合自主研制得首套國產盾構主軸承?！?月7日，中鐵隧道集團有限公司副總經理陳建說。
當天，由航空精密軸承China重點實驗室、洛陽LYC軸承有限公司主辦，中鐵隧道集團有限公司協辦得復合盾構（直徑6.28米）國產主軸承使用狀況評估暨推介會在合肥舉行。經過學術論證和現場查看，可能組一致認為，該國產盾構主軸承已經具備替代進口主軸承得實力，標志著盾構機核心部件“華夏造”取得了突破性進展。
可能組組長、華夏工程機械工業協會掘進機械分會秘書長宋振華評價說：“復合盾構（直徑6.28米）國產主軸承得主要精度指標、滾子分組差、游隙符合設計標準，采用得套圈、滾動體材料及熱處理等工藝達到或部分超過國外同類產品技術水平，能夠滿足工程使用要求。”
截至去年年底，華夏已有53個城市開工建設軌道交通，規劃建設規模超9000公里，盾構機市場前景廣闊。但長期以來，盾構機主軸承生產被瑞典、德國等國壟斷，甚至一度出現國內盾構生產企業跑到國外搶訂單得現象。
核心技術是國之重器，大國重器必須掌握在自己手里。洛陽
LYC軸承有限公司從上世紀80年代開始盾構機主軸承國產化研究，“我們在研發盾構機主軸承設計分析技術、大模數齒圈單齒背冷感應淬火技術等方面取得重大技術突破，掌握了盾構機主軸承設計、檢測、制造等一系列核心技術，形成了國內獨有得材料、熱處理、檢測標準，成功給‘洋盾構’換上‘河南軸’。”該公司副總經理龐碧濤說，下一步，公司將繼續優化盾構機主軸承得研制水平，提升產業化和規?；?，與中鐵隧道集團有限公司共同推動盾構機得“華夏智造”進程。
